Fékjavítás

régi autó javítása: Régi autó javításánál különös figyelmet kell fordítani a fékekre. A hidraulikus fékszerkezetek legkritikusabb részei a tömítő gumialkatrészek, a fékdugattyúk, és a karmantyúk. Ezek idővel elöregednek, megpuhulnak, és nem tömítenek megfelelően éppen akkor, amikor a legnagyobb szükség lenne rá, vészfékezés esetén, amikor is erős pedálnyomás hatására a berendezésben 100-120 bar nyomás is kialakul. Ezért ezeket az alkatrészeket időszakonként ajánlatos kicserélni. A legtöbb gyár javítási utasításában három- ötévenkénti cserét ír elő. Ezek a ciklusok egybeesnek az időszakos vizsgálat időszakával, ami nem is véletlen. Nem eléggé közismert, hogy a fékfolyadék is öregszik, tehát időnként cserére szorul. Régi autó javításánál az elkopott fékbetéteket cserélni kell. Legegyszerűbb akkor cserélni őket, ha új vagy felújított fékpofákat tudunk beszerezni, beépíteni. Azonban kár eldobni a régieket, mert azokon csak a fékbetétek használódnak el. Érdemes a fékpofákat javítóüzemekben felújítani. A 2 milliméternél vékonyabb fékbetétek további üzemeltetésre alkalmatlanok. Ha szegecseltek, akkor a szegecsfejek kiemelkedhetnek és tönkretehetik a fékdobot. A ragasztott fékeknek is ennyi az élettartamhatáruk. A legtisztább kezelés mellett is idővel szennyeződés rakódik le a fék csővezetékeiben. A szennyezést, a lerakódásokat kitűnően oldja a denaturált szesz. A csövek tisztítása éppen a fékfolyadék cseréje alkalmával szükséges, ilyenkor az egész vezetékrendszert mossuk át denaturált szesszel. A munka során ügyeljünk arra, hogy a fékberendezésbe semmilyen ásványolaj-termék (benzin, petróleum, gázolaj stb.) ne kerüljön, mert a legkisebb mennyiségük is megtámadja a gumialkatrészeket. Régi autó javításakor előfordul, hogy repedt fékdobbal találkozunk. Törött, repedt fékdobot használni nem szabad. A fékdob eredeti átmérője esztergálással általában 2 mm-rel megnövelhető, ha ez nem elég, akkor a fékdobot ki kell cserélni, mert fala annyira elvékonyodhat, hogy fékezés közben –éppen a kritikus pillanatban- eltörhet és a lábfék üzemképtelenné válik. A tárcsafék fékbetétjei nem újíthatóak fel, azokat csak cserélni lehet. A tárcsafék fékbetétcseréjéhez a féknyereg szerkezetét, biztosítási módját ismerni kell, ami típusonként változik. Régi autó javításakor a gumi alapanyagból készült tömlőket ki kell cserélni, mert külső borításuk az idő folyamán elöregszik megrepedezik. Élettartamuk elsősorban a gumi és a töltőanyag minőségétől függ. A repedéseken keresztül víz kerülhet a szövetszerkezetbe. Amennyiben a szövetszerkezet víz hatására rothadó anyagból készült, a felületi repedések idővel veszélyessé válhatnak, mert a teherviselő vászonszerkezet elrothad. A műanyag szerkezetű tömlőnél ez a jelenség nem fordul elő. Régi autó javítása esetén mindig ki kell cserélni a hajlékony féktömlőt akkor, ha fékezéskor a nyomás a tömlőt valahol kidudorítja, mert ez már azt jelenti, hogy belül teherviselő vászonréteg szakadt. Ki kell cserélni akkor is, ha a gumit olaj vagy zsír megpuhította. A fékpróba kimutatja a fékhibákat. A leggyakoribb hiba, hogy fékezés közben a gépkocsi félrehúz.

Sok sikert a továbbiakban és köszönjük, hogy olvasta régi autó javítása cikkünket.

Képek






Oldalak

    Gyakori keresés

    Új keresés

    Képek






    Oldalak

      Gyakori keresés

      Új keresés